Padrões de pneus para carros de estrada e de corrida
Existem muitos tipos de pneus, mesmo que sejam consideradas apenas as aplicações automotivas, ainda existem muitas variações de pneus. Assim,
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Autor: Anderson Luiz Dias
Acadêmico de Engenharia Mecânica pela Universidade Federal do Ceará (UFC), Técnico em mecânica automotiva pelo Senai-CE e IFCE, certificado Six Sigma Green Belt. Profissional dedicado a área automotiva com 9 anos de experiência no mercado automotivo, do setor de peças a qualidade em montadoras. Atualmente está a frente do site Carros Infoco (www.carrosinfoco.com.br).
Visão geral da estrutura dos pneus
O design do pneu é como um bolo. Juntando tudo e com o tempo de cozedura (cura) adequado obtém-se um
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Um breve comentário sobre energia, desgaste e degradação dos pneus em carros de corrida
O volume da banda de rodagem do pneu é um depósito de energia química, à medida que esta se desgasta,
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Arquitetura de carros de corrida – Parte 3: Barras estabilizadoras
Existem algumas variações de barra estabilizadora para aplicação em corridas, mas a maioria delas é baseada na combinação de duas
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Gradiente de estresse relativo e fator de suporte aplicado a cálculos de fadiga dos componentes de carro de corrida
Durante a análise de fadiga dos componentes de carros de corrida, existem situações que o design e o analista podem
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Procedimento de análise de fadiga para componentes de carros de corrida
O procedimento para avaliar a vida à fadiga em componentes para carros de corrida geralmente é baseado em três fontes
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Arquitetura do chassi de carros de corridas – Insertos
Existem algumas características importantes no processo de fabricação monocoque. Como este é o principal componente do chassi de um carro
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Cubos de roda para carros de corrida
Cubos de roda projetados para aplicações de corrida são geralmente feitos de aço de alta resistência. São basicamente cilindros que
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Mangas de eixo de carros de corrida
As suspensões dos carros de corrida têm a mesma função que as dos carros de estrada. certifique-se de que todas
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Fundamentos dos modelos matemáticos de pneus – Parte 3
A Figura da capa ilustra que a pegada é uma função de, pelo menos, FZ, α e t. No entanto,
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