O Kart Explicado – Como Funcionam os Pneus do Kart
No karting os pneus não apresentam tanta diferença em relação as tradicionais categorias do automobilismo, também se utilizam pneus slick
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Autor: Anderson Luiz Dias
Acadêmico de Engenharia Mecânica pela Universidade Federal do Ceará (UFC), Técnico em mecânica automotiva pelo Senai-CE e IFCE, certificado Six Sigma Green Belt. Profissional dedicado a área automotiva com 9 anos de experiência no mercado automotivo, do setor de peças a qualidade em montadoras. Atualmente está a frente do site Carros Infoco (www.carrosinfoco.com.br).
O Kart Explicado – Torque das Barras de Torção e Para-choques
Em nosso primeira matéria sobre kart, você aprendeu que o chassi do kart se torce e flexiona para absorver as
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O Kart Explicado – Funcionamento do Chassi
Basicamente, um kart possui bastante semelhança com um automóvel. Possui quatro rodas, motor, sistema de direção, sistema de transmissão e
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O Kart Explicado – Bitola dos Eixos
A bitola é uma dos ajustes mais importantes para o automóvel, no kart ela é ainda mais importante. Basicamente a
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O Kart Explicado – Altura em Relação ao Solo
Embora o kart não disponha de um eficiente sistema de suspensão, ele possui ajuste de sua altura em relação ao
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Por que os Buggys ainda são carros interessantes
Você está querendo comprar um veículo barato, robusto, que seja capaz de andar nas areias do litoral sem exigir muito
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Sistema de Lubrificação dos Motores de Combustão Interna
Um motor de combustão interna é desenvolvido para funcionar por centenas e até milhares de quilômetros. Para que isso seja possível o motor é provido de um sistema de lubrificação, caso contrário não duraria alguns minutos. Isso aconteceria devido movimento incessante de peças dentro do motor, sendo que estas peças estão em contato com outras peças de mesmo ou semelhante material.
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Sistema de Arrefecimento dos Motores de Combustão Interna
As consecutivas combustões do motor levam o mesmo a atingir temperaturas extremas dentro da câmara de combustão (2000°C). Fato este que levaria a destruição total do motor caso não houvesse um sistema de arrefecimento que retirasse o calor das paredes da câmara de combustão. Os diversos componentes do motor trabalham a diferentes gradientes térmicos, sendo que as paredes do cilindro não podem ultrapassar a temperatura limite do óleo lubrificante (150°C).
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A Arte de Dirigir – Dicas para dirigir com eficácia
Infelizmente não é todo momento na vida que podemos desfrutar de acelerar um carro vigor, com o alto preço da
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A Arte de Dirigir – Aprendendo os Básicos de Curva
Agora que ampliamos o nosso conhecimento sobre como extrair o máximo de grip de um pneu para acelerar e frear
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